A Federal Railroad Administration ( FRA ) é uma agência do Departamento de Transporte dos Estados Unidos (DOT). A agência foi criada pelo Department of Transportation Act de 1966. O objetivo da FRA é promulgar e fazer cumprir os regulamentos de segurança ferroviária, administrar programas de assistência ferroviária, conduzir pesquisa e desenvolvimento em apoio à melhoria da segurança ferroviária e à política nacional de transporte ferroviário, prever a reabilitação do serviço ferroviário de passageiros do Corredor Nordeste e consolidar o apoio governamental às atividades de transporte ferroviário.
A FRA é uma das 10 agências dentro do DOT preocupadas com o transporte intermodal . Opera por meio de sete divisões sob os cargos do Administrador e do Administrador Adjunto. Essas divisões são: Gestão Financeira e Administração, Conselheiro Jurídico, Direitos Civis, Relações Públicas, Engajamento Público, Política e Desenvolvimento Ferroviário e Segurança. Tem uma equipe de cerca de 850 pessoas.
Função:
A FRA supervisiona as operações ferroviárias de passageiros (parte superior) e de carga (parte inferior) nos Estados Unidos.
Todas as viagens ferroviárias de passageiros e de carga nos Estados Unidos na infraestrutura ferroviária interconectada nacional estão sujeitas à regulamentação da FRA.
A FRA regulamenta os serviços ferroviários públicos e intermunicipais, mas não regulamenta as ferrovias “fechadas” que operam exclusivamente em propriedade privada, como um sistema ferroviário entre prédios em uma usina siderúrgica, nem regulamenta os metrôs, metrôs leves ou trens elevados de passageiros intra-urbanos sistemas que não se conectam a nenhuma rede ferroviária pública.
Mais notavelmente, a FRA impõe regulamentos de segurança, como limites de velocidade e requisitos para recursos de segurança, como controle positivo do trem. As recomendações não legislativas para a política da FRA vêm do Comitê Consultivo de Segurança Ferroviária, estabelecido em 1996, embora grande parte da política da FRA seja criada por meio de legislação do Congresso; por exemplo, o Rail Safety Improvement Act de 2008 foi um ato do Congresso, ao qual a FRA fez cumprir por meio de uma série de regulamentos publicados dois anos depois. Esses regulamentos incluem a aplicação do controle positivo do trem e a aplicação de requisitos de certificação de condutores mais rigorosos.
Trem de inspeção da FRA em St. Johnsville, NY
Iniciativas recentes de segurança:
Em 2011, a FRA iniciou o processo de atualização de sua política de aparelhos eletrônicos para operadoras de trens ativos.
Em junho de 2015, a FRA anunciou uma iniciativa de segurança ferroviária com o Google que incluiria os dados GIS da FRA em seus serviços de mapeamento. Os dados indicam a localização de mais de 250.000 travessias ferroviárias nos Estados Unidos. A FRA acredita que fornecer a localização de travessias ferroviárias em mapas aumentará a segurança na travessia de pessoas que usam sistemas de navegação enquanto dirigem.
Northeast Corridor Futuro:
O Futuro do Corredor Nordeste (NEC) do FRA é um plano de longo prazo que visa melhorar o Corredor Nordeste do país. O plano Futuro da NEC consiste em quatro componentes, também conhecidos como Alternativa Seletiva, que são: Melhorar o serviço ferroviário, Modernizar a infraestrutura da NEC, Expandir a capacidade ferroviária e Estudar a capacidade de New Haven para Providence. Todos esses quatro componentes visam melhorar a confiabilidade e o desempenho do sistema NEC, seja por meios intermunicipais ou regionais.
A Alternativa Seletiva busca fazer quatro coisas principais: melhorar o serviço ferroviário aumentando a frequência dos trens, diminuindo o tempo de viagem e tornando melhor a conveniência dos passageiros; Modernizar a infraestrutura da NEC fazendo reparos em todo o corredor e substituindo e consertando peças para aumentar a confiabilidade de todo o sistema; Expandir a capacidade ferroviária adicionando nova infraestrutura entre as cidades e aumentando a velocidade e capacidade dos trens; e Estude New Haven à capacidade de Providence.
O NEC Future ROD (Registro de Decisão) foi emitido em julho de 2017, que marcou a conclusão do processo de revisão ambiental Tier 1. O ROD descreve tudo o que está envolvido no projeto, incluindo o próprio plano e o feedback de indivíduos, organizações e partes interessadas. Não há data de conclusão listada para o Futuro e Alternativa Seletiva da NEC.
Plano Ferroviário Nacional:
Plano de fundo:
A necessidade de um NRP foi levantada no Passenger Rail Investment and Improvement Act de 2008 . No entanto, antes que o plano oficial pudesse ser elaborado, o Passenger Rail Investment and Improvement Act (PRIIA) exigiu que um Plano Ferroviário Nacional Preliminar (PNRP) fosse feito primeiro, o qual foi submetido ao congresso em 15 de outubro de 2009. Em 16 de dezembro de 2009 a Lei de Apropriações Consolidadas de 2010 foi promulgada em lei e estabeleceu a data de entrega do NRP. A data de entrega do NRP foi 15 de setembro de 2010.
A meta:
Com o crescimento da infraestrutura do país, o transporte usado no país também precisa crescer. Com isso em mente, o principal objetivo do NRP é aumentar o tamanho da capacidade ferroviária do país para incluir mais 70 milhões de pessoas e 2,8 bilhões de toneladas a mais de carga nos próximos 25 anos, e mais 100 milhões de pessoas e mais 4 bilhões de toneladas de carga nos próximos 40 anos. O NRP também busca continuar melhorando a segurança dos sistemas ferroviários.
Intercity viagem de alta velocidade:
Outro grande objetivo do NRP é a introdução de um trem de alta velocidade feito para viagens intermunicipais. Esses trens seriam muito mais rápidos do que os trens normais, variando em velocidade de 125–250 mph (201–402 km / h) e capazes de levar um passageiro a 500 milhas (800 km) em cerca de 2-3 horas. Em áreas regionais menores, os trens não seriam tão rápidos, indo apenas em algum lugar entre 145-201 km / h (90-125 mph).
No entanto, não há custos definidos para este sistema. Mas a FRA argumenta que os benefícios que um sistema ferroviário de alta velocidade traria superam os custos do sistema, alegando que o sistema ferroviário de alta velocidade reduziria o tráfego de automóveis e eliminaria a necessidade de voos de curta distância. Também reduziria o congestionamento nas regiões mais populosas da América e aumentaria a atividade manufatureira.
